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呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井  

2016-12-14 11:37:02|  分类: 呼和浩特地铁(开 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2016年12月12日是个被呼和浩特地铁建设载入史册的日子——这天,呼和浩特轨道交通首台盾构机“草原雄鹰号”吊装下井,这标志着呼和浩特市轨道交通建设进入全新阶段。

呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井
呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井

  12月12日上午10时10分,笔者来到地铁1号线呼钢东路站内,一辆吊车悬挂起一台6号后配套台车,施工人员正在进行吊装前最后位置的调试。在吊机北侧还放置着一台前盾机以及一台巨型刀头。从机器井口位置向下观望,一座17米深的“地下宫殿”映入眼帘,基坑下面铺设着一条长长的轨道,施工人员正在对轨道与盾构机分部件接缝处进行最后衔接准备。据呼和浩特地铁1号线01标段常务副经理白建军介绍,盾构机,全名叫做盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械。11时20分左右,在阵阵鞭炮声中,一辆吊车缓缓将6号后配套台车缓缓吊起,现场很多施工人员纷纷拿出手机拍照留念,大家不时感叹“这个大家伙像似擎天柱。”15分钟后,6号后配套台车顺利下井与轨道衔接,这标志着盾构机分部件吊装下井成功,也标志着呼和浩特轨道交通建设正式进入盾构施工时代。
  据了解,此次吊装下井的盾构机“草原雄鹰号”可不简单,它价值4000余万元,是由一万多个零部件组成,总重500吨,长度达80多米,是个名副其实的大家伙!据悉,盾构机在地下不能走偏,它是通过激光导向系统和卫星相连,上下左右偏差都不会超过5厘米,还可以通过卫星定位自动调整,非常先进,开挖直径达到6.43米。要保证这么个大家伙从生产厂家安全运输到呼和浩特也不简单,仅特种运输车辆就动用了16台,因为超宽超高超重,走不了高速公路,只能走国道,1000多公里的路程,一路拆收费站、卸限高架,“过五关、斩六将”,历经20多天才来到塞外青城,其中不易可想而知。据了解,目前下井的是6号后配套台车,这样的车辆共有6台,每一台车性能更有不同。待6台后配套台车入井后,将进行中盾、前盾、刀盘、尾盾下井拼接施工,最后一台完整的盾构机才组建完毕。

  白建军告诉笔者,光把这大家伙运到呼和浩特还不算完成工作,如何保证其顺利吊入地下17米的始发井内更不简单。为此,中铁十局呼和浩特地铁项目部精心安排,制订了行之有效的盾构机吊装下井方案,并邀请北京盾构专家进行评审完善。由于盾构机重量大、零部件多,整个吊装过程大约需要一周时间才能完成,盾构机下井后还要用一个多月的时间来组装、调试才能达到始发条件。考虑到呼和浩特冬季气候寒冷,预计明年3月份正式进行掘进。届时,“草原雄鹰号”将在地下完成开挖、掘进、出土、管线拼装、隧道澄清几个步骤一体化的作业,每天掘进速度大约在20米到30米。呼钢东站到孔家营站相距大约1.1公里,预计将用4个月的时间完成这一段的区间的盾构施工。  

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