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南京市“十三五”公共交通发展规划:新建、开通14条地铁线  

2017-04-10 10:52:09|  分类: 南京地铁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新建、开通14条地铁线,板桥等轨道交通薄弱地区发展快速公交,中心城区公交专用车道设置比率达30%……今天(4月1日),南京市政府公布了《南京市“十三五”公共交通发展规划》,公共交通系统提速成为我市“十三五”公共交通发展的关键所在,在推大容量轨道交通建设的基础上,大规模推进公交专用道建设,在部分关键走廊上设置路中专用道,发展中运量公交系统,以此作为城市交通拥堵破题之策。

新建、开通14条地铁线,同步建设投用换乘枢纽

在“十二五”期间大规模建设都市圈城际轨道交通的背景下,“十三五”期间应重点加快中心城区轨道交通线路和市域快线建设。

在城市轨道交通1、2、3、4、10号线“井字形”基础上,启动1号线北延、2号线西延、3号线三期、4号线二期、5号线、6号线、7号线、9号线、10号线二期、11号线一期等轨道交通线路的规划建设,在主城区形成纵横交错,并紧密联系副城的轨道交通骨干网络。

都市圈城际轨道交通则在宁高线一期、宁天线、宁和线、宁高线至高淳段、宁高线至溧水段基础上,适时启动建设宁天线南延等工程。

“十三五”末,力争全市轨道交通线网运营总规模达428公里左右,车站总数达212座左右,实现主城区轨道交通全面覆盖,副城区轨道交通紧密相连。

乘坐公交或是开私家车到地铁站换乘,成为不少市民出行的习惯。“十三五”期间,我市规划建设公共交通换乘枢纽70处左右。主城区内重点满足步行、自行车换乘轨道交通需求,以配建非机动车停车设施为主;主城区外突出地面公交换乘轨道交通需求,以配建公交枢纽为主。换乘衔接设施将纳入轨道交通工程设计方案,同时明确建设实施主体和建设资金来源,换乘衔接设施与轨道交通实现“同步规划、同步设计、同步建设、同步使用”。同时,85%以上的轨道交通和公交枢纽站点配置公共自行车。

板桥等地发展快速公交,江北新区优化线网

在轨道交通较为薄弱的地区,我市将发展中运量公交系统,如有轨电车、快速公交等。

按照南京市有轨电车线网规划,“十三五”期间,在河西有轨电车1号线基础上,续建麒麟有轨电车1号线,新建江心洲有轨电车线路,线路总长共计18.3公里。在浦口、板桥、铁心桥、河西—下关、麒麟等地区发展快速公交走廊5条,里程共计56公里,作为轨道交通服务的延伸和补充。

自江北新区上升为国家级新区以来,江南江北联系将更加密切,江北新区内部出行也将稳步增加。在跨江轨道、隧道陆续开通的背景下,针对既有跨江公交线路数量多、运营效率不高问题,江北新区将转变既有公交线网布局模式,依托规划建设的长江两岸区域公交换乘枢纽,建立“跨江干线+区内接驳支线”的跨江公共交通体系,为跨江出行提供能力匹配、运输高效、纵深覆盖的公共交通服务。

此外,针对高峰郊区入城乘车难问题,将开行高峰专线、快线公交,联系郊区与市中心主要工作场所和交通枢纽,投放大容量公交车辆,以及采用增开区间短线、优化运力调配等措施,缓解高峰期跨区通道公交运力供给紧张的突出矛盾,提高通勤出行公交分担率。

中心城区公交专用车道设置比率达30%

针对现状公交走廊“不够快、不够广”,实施公交提速工程,将公交路权保障、地面公交“提速”作为城市交通拥堵破题之策,大力推进公交专用道系统建设,中心城区力争形成超过350公里道路里程,中心城区主干道和重要交叉口公交优先通行比例达35%,中心城区公交专用车道设置比率提高至30%。

根据规划,主城区以双向6车道(或单向3车道)及以上、高峰小时单向公交车流量60辆以上的干道为主要载体设置公交专用道;新建、改建的城市快速路、主次干道,应同步配置公交专用道;城市发展轴、公交主通道、关键走廊上的道路,优先安排公交专用道。

“十三五”期间,主城区公交专用道力争成环成网,与轨道交通共同形成主城区公共交通快速通行网络。主城区公交专用道系统总体上呈现“一轴、两环、多联、多放射”的布局。

其中,“一轴”是指中央路—中山路—中山南路;“两环”是指小环(建宁路—城东干道—应天大街—城西干道),大环(建宁路—江东路—软件大道—城东干道);“多联”是指若干联络型公交专用道;“多放射”是指往板桥、东山、麒麟、仙林、新尧、江北的放射状公交专用道。全面提升公交运行车速,确保与小汽车可竞争。

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