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青岛地铁13号线一期高架段轨通 二期首个高架站主体封顶  

2017-05-18 17:27:52|  分类: 青岛地铁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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青岛地铁13号线一期高架段轨通 二期首个高架站主体封顶 - 轨道交通、地铁、高铁 - 轨道交通、地铁(轻轨)、有轨电车、高铁

日前,随着北京路站泰山路站区间(两站均为工程站名)最后50米整体道床完成浇筑,青岛地铁13号线一期高架段顺利实现轨通。这是继一期工程全线“贯通”后,地铁13号线建设的又一重要节点,至此,一期工程高架段建设重点正式由土建施工向机电设备安装转换,为全线2018年建成通车奠定了坚实基础。

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13号线一期高架段轨通

18日上午,记者来到地铁13号线一期世纪大道站看到,站点的高架轨道已经架设完毕,登上高架轨道,一辆轨道车已经可以在轨道上行驶,“从北京路站到大珠山站已经轨通,全长12公里,共6个站。”中交第二公路工程有限公司青岛地铁13号线项目经理邓永林介绍,13号线一期高架段全长25.62km,设车站6座。轨道铺设于2016年7月21日正式开工,面对工程有效工期较短,道床类型多,施工任务繁重的特点,西海岸轨道公司组织轨道施工单位强化超前开展施工调查,精确论证施工方案,合理组织调配资源,科学安排施工生产。在施工高峰期时期灵活优化施工组织,同时组织铺轨施工、移动闪光焊接、道岔铺设、隔离式减振垫浮置板等多个作业面的施工,安全优质高效的完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡胶隔振垫道床、0.66km梯形轨枕道床及9组道岔安装施工。

“下一步将进行地下段18公里的铺轨工作。”邓永林介绍,在施工过程中,地铁13号线首次采用高铁使用的CPIII工艺进行轨道精调,提高了轨道施工精度及施工工效。此项高级技术应用到地铁建设中,也确保了列车运行的平稳性,不会出现车体剧烈摇晃的现象,提高了旅客乘车的舒适度,降低了轨道减振投入费和扣件及钢轨的更换率。在生产上,采用滑动式龙门吊,接触网所占空间小、组合灵活,极大的预防了触电安全事故的发生。在工艺上,创新发明的自动分枕平台,保证了轨枕间距的精度,提高了组装的效率。同时,使用的数控钢筋加工机,采用集中加工作业方式,节约了工费,控制了超耗和浪费。在工法上,采用轨排直铺法,减少人工,提升效率,保证了铺轨进度。在管理上,完成了标准化铺轨基地的建设,分别安装了安全管理系统和智能网络控制系统,管理更加规范、便捷。

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二期首个高架车站主体结构封顶

在13号线一期工程突飞猛进的同时,二期工程建设也是如火如荼,港城CBD站主体结构完工,成为二期工程首个顺利封顶的车站。二期工程共设有高架车站8座,港城CBD车站设计为2层,总长126m,标准段宽度19.8m,主体结构和附属用房均为两层框架结构。为加快车站施工,青岛地铁集团西海岸轨道公司结合现场施工实际,合理计划安排,加强协调调度,组织参建单位采取项目总工包保、加大作业人员与机械设备投入、优化施工方案与工序衔接、连续24小时作业等措施,精心组织,科学施工,提前计划工期2个月完成了该车站主体结构施工,为下一步实施现浇梁施工提供了有力保障。截至目前,二期高架段基础结构完成80%,U梁目前预制50%,架设40%,车站全部进入主体施工,预计与一期同步建成通车。

青岛地铁13号线是西海岸新区目前投资规模最大的基础设施工程。整条线路总体呈东北—西南走向,起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站,终于董家口火车站,正线全长约70km,设车站23座(地下站9座,高架站14座),平均站间距3.16公里。青岛地铁13号线建成通车后,将成为贯穿青岛西海岸新区的轨道交通骨干线和快速线,并通过与多条线路换乘,实现与全市轨道交通线网的有机联通,将有效方便群众出行、完善城市功能、提升城市品质,同时对西海岸新区发挥“龙头”作用,辐射带动周边区域发展也具有重要意义。

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