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轨道交通、磁浮、有轨电车、高铁(重载铁路

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日志

 
 

厦门地铁1号线轨道昨铺设完成 在将军祠站连接合龙  

2017-05-09 09:55:05|  分类: 厦门地铁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  施工难度大

  地铁铺轨与高铁铺轨的工艺基本一样,但地铁施工难度大,每天也就铺轨30米左右。 

  组装好再铺设

  地铁轨排先在地面上组装好,然后吊到地铁隧道的指定位置调试铺设。 

  铺设好再调试

  地铁建设者们给地铁1号线最后一段25米钢轨上螺丝,将轨排进行固定,绑钢筋、粗调、精调。 

   昨日15时25分,随着工程吊机将地铁1号线最后一段25米钢轨平稳铺设在轨道上,地铁1号线长达64.789公里的轨道顺利铺设完成,实现全线“轨通”!这是继“洞通”“热滑成功”后的又一令人振奋的里程碑节点,为2017年底试运行奠定良好基础。

  昨日14时45分许,记者来到地铁1号线将军祠站,顺着楼梯来到地下三层,此时右线隧道内,灯火通明,随着现场施工指挥员的一声哨响,巨大的龙门吊将一根扎着小红花的轨排吊起,按照指挥员的手势和哨声,缓缓移动,将最后一段轨排运送到位,地铁建设者们将轨排进行固定,绑钢筋,粗调,精调。15时25分许,在地铁建设者们的欢呼声中,地铁1号线(镇海路站至岩内站24个站点)全线工程实现“轨通”。

  据了解,作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路,地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设,起点在镇海路,途经文园路、嘉禾路出岛;在高集海堤、集杏海堤则探出地面,以高架和地面方式跨海;过海后又重新钻入地下,沿杏锦路、集美大道,最终到达终点岩内站。厦门地铁1号线共设24个站点,全长30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里。厦门地铁1号线轨道工程自2016年3月31日,从高集区间(海堤路地面段)首段启动铺设,昨日在将军祠站连接合龙,历时13个月,实现全线轨通,标志着全线结构性基础设施已全部完成。

  解密

  轨枕下有钢弹簧隔震器

  列车就像行驶在沙发上

  厦门轨道集团相关负责人接受本报记者采访,讲述你不知道的地铁铺轨那些事

  昨日,厦门地铁1号线实现全线“轨通”,标志着全线结构性基础设施全部完成。

  那么地铁实现“轨通”后,还有几步才能实现地铁通车呢?昨日,本报记者就此进行了采访。厦门轨道集团相关负责人表示,一般来讲,从地铁建设开始到最后地铁通车,共分为五步,分别是洞通-轨通-电通-单调(单系统调试)-联调。所以轨通后到最后地铁通车还有三步要走,即实现电通、各单系统的调试(如列车调试、电梯调试、空调调试等)、联调(即这些单系统统一进行调试)。按照计划,地铁1号线的下一个里程碑节点“电通”,力争在今年7月底完成!

  轨排如何进入地铁隧道?

  先在地面上组装好,然后吊到地下指定位置调试铺设

   注意到,地面上的地铁轨排是由轨枕、钢轨以及连接两者的众多扣件组成。其长度为25米、宽约2.5米、重约12吨-16吨。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道,那它是怎么运送到隧道内的呢?

  “要靠轨龙门吊!龙门吊通过铺轨基地事先预留的轨排井口将轨排吊入地下。”厦门轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞介绍。轨道安装需要地铁建设者先将轨排在地面上组装完毕,在地面指挥人员的指挥下,调整角度,缓慢移动,对准为放轨排预留的轨排井口上方,缓缓地将轨排吊入到离地面约20米深的地下。到地下后,铺轨龙门吊开始启动,将轨排再次吊起,将其吊入到指定位置进行调试、铺设。

  据介绍,为提高铺轨效率,厦门地铁1号线全线设置了镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地共6个铺轨基地。同时采用轨排预制工艺,提高了生产能力,有效缩短了铺轨工期,确保了1号线工程“轨通”的如期完成。

  地铁正线采用什么方式铺轨?

  采用先进的轨排架轨法,还采用精密测量系统,强化工序衔接紧密度

  “1号线的铺轨采用国内先进的轨排架轨法,是一种机器铺轨方式。”何广飞告诉记者,这种方式可以加快铺轨进度。同时,铺轨还采用CPIII轨道精密测量系统,提高钢轨的铺设精度。

  铺轨作业时采用的是标准化管理,严格按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序,流水作业沿线路滚动推进施工,有序高效推进铺轨作业。

  据悉,因地下隧道空间狭小,交叉作业多,为协调地下区间多专业的穿插施工,施工单位成立了一级调度室,精心组织施工工序,精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序和空间顺序。强化了工序之间衔接的紧密度,提高了铺轨施工的最优秩序化。

  地铁运行时地面会有噪音吗?

  轨枕安置在由钢弹簧组成的隔震器上,列车就像行驶在沙发上,地面感受不到噪音和震动

  地铁一旦运行起来,会有噪音吗?地面上能感受到震动吗?答案是没有。

  何广飞介绍,在地铁施工中,为了减少地铁车辆对附近建筑物的震动及噪声影响,在铺轨工程中设计了约9.5km钢弹簧浮置板结构,占全线总量比约14.8%,将大大降低地铁车辆通行的震动及噪音影响。

  钢弹簧浮置板道床减震和减噪效果是很好的,基本可以减少噪音25分贝-30分贝。记者在现场看到,轨枕是安置在由钢弹簧组成的隔震器上,可以将轨道悬浮起来,这能够最大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。“有了它,列车就相当于行驶在沙发上一般,噪音明显就小了,在地面上根本感觉不到噪音和震动,而乘坐地铁列车的人也非常舒服,根本感觉不到它的震动。”何广飞形象地比喻。

  地铁铺轨与高铁有何不同?

  工艺基本一样,但地铁施工难度大,每天铺轨30米左右

  那么,地铁铺轨与高铁铺轨有何不同?何广飞表示,其工艺基本是一样的,但地铁施工难度大。高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行,每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨,拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业。而地铁铺轨不一样,由于其施工在地下20米处,施工场地狭窄,轨排需要在地面上组装完成,然后再通过轨排井进入地下,再通过铺轨龙门吊运送到指定地点进行安装,其施工难度较大,每天也就铺轨30米左右。

  【小档案】

  厦门地铁1号线

  厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设,起点在镇海路,途经文园路、嘉禾路出岛;在高集海堤、集杏海堤则探出地面,以高架和地面方式跨海;过海后又重新钻入地下,沿杏锦路、集美大道,最终到达终点岩内站。

  厦门地铁1号线共设24个站点,全长30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里。厦门地铁1号线轨道工程自2016年3月31日,从高集区间(海堤路地面段)首段启动铺设,昨日在将军祠站连接合拢,历时13个月,实现全线轨通,标志着全线结构性基础设施已全部完成。

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