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日志

 
 

武汉地铁11号线光谷段隧道贯通  

2017-06-29 09:26:29|  分类: 武汉地铁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    昨日,随着盾构机刀盘的破壁而出,武汉地铁11号线东段一期工程,比原定工期提前3天实现全线隧道区间洞通,目前全线13个站点的主体结构也已经完工。
    地铁建设中,全线隧道贯通也称为洞通,是工程重要节点,意味着距离开通试运营不远。

    ■ 进程
    13个站点主体结构完成
    预计9月份实现电通

    地铁11号线全长70公里,分段建设。东段一期即光谷段,由光谷火车站至左岭,长19.7公里,设站13座。东段二期即武昌段,由武昌火车站东广场至光谷火车站,长12.45公里,设站7座,已经开工。根据规划,11号线还将向西延伸,下穿长江直至蔡甸中法生态城;向东延伸至鄂州境内,沿高新大道路北侧向东前行,下穿严家湖后,在创业大道设葛店南站,与武黄城际线葛店南站换乘。这也是武汉向外延伸建设的第一条地铁。今年4月,鄂州市政府与武汉地铁集团签订11号线葛店段工程合作建设框架协议。
    昨日上午9时30分,记者来到了位于光谷光山街的地铁11号线东段一期起点风井,这里未来将成为地铁11号线东段一期与二期工程的衔接点。记者在施工现场看到,一个盾构机的刀盘被放在地面,据现场的施工人员介绍,这是从盾构机上替换下来的旧刀盘,而目前两台盾构机还在盾构井下等待着被吊装到地面。从风井向下望去,深不见底。据介绍,这座竖井深度达38.1米,相当于有6层楼。
    武汉地铁集团地铁11号线东段一期项目经理李晓芬介绍,隧道盾构掘进从2015年10月份开始,在经过了1年零7个月后顺利抵达起点竖井。目前地铁11号线东段一期沿线13个站点主体结构也已完工,6月底将完成轨道铺设,预计9月份实现电通。

    ■ 难点
    碰到溶洞区硬岩区
    盾构机50天“走”600米

    谈起施工过程,李晓芬说,这一路走得并不轻松,“盾构机掘进中,我们在未来三路站点遇到了溶洞区,走的是步步惊心,一旦施工过程中有差池,后果不堪设想”。施工单位在施工中采用大型钢支模,钻孔桩垂直检测仪等先进手段和设备,并提前做好管线调查、先行处理岩溶地貌。
    除此之外,未来一路站点与未来二路站点之间地下,有将近600米的石英硬岩区,盾构机刀盘在掘进的过程中相当于是在磨刀石上摩擦,刀盘损耗很大,“那时,每隔三五天,施工人员就会带压对盾构机进行开舱检查,因为隧道内有较大压力,这在日常盾构掘进中是很危险的。”中国电建武汉建设管理有限公司综合部主任秦朝武介绍,这一段600米“走”了50多天。
    建设过程中,该线路还下穿高新大道、三环高架桥、绕城高速、京广高铁等多处交通要道,并未影响交通通行。

    ■ 未来
    光谷火车站
    将成为重要交通枢纽

    隧道通了,站点主体完工,准备工作都在有条不紊地进行着。李晓芬透露,本月底,地铁11号线东段一期的列车“云鹤黄”也将抵达武汉,“列车采用的是大容量的A型车,分别有6组,云鹤黄作为代表性的颜色,也将出现在列车的车身上”。
    据介绍,地铁11号线东段一期的13座车站中,设置了3座换乘站,市民今后可以在光谷火车站换乘2号线南延线,在光谷五路站换乘19号线,在未来三路站点换乘9号线。“光谷火车站站点未来将成为光谷一个重要的交通枢纽,在这里,地铁11号线东段一期与2号线南延线交会,同时还有一条城铁线路经过,未来还将引入公交线路,该站点足以实现四通八达的换乘功能。”李晓芬介绍。
    此外,光谷五路站点与地铁19号线以及华中地区最大的地下空间——光谷中心城交互,“这个站点的站厅层高有8米,是目前武汉市厅层高最高的一座地铁站,19号线在这里实现同站换乘,站厅也将与光谷中心城的公共区域融为一体。”李晓芬说。
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